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[轉貼]JASO簡介及使用心得

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發表於 2013-5-16 17:10:57 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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日本汽車標準組織(Japanese Automobile Standards Organization,簡稱JASO)由SAE日本分會所組成,在1978年以前的JASO規格完全依賴API。 JASO的成員包括汽車廠商、石油業、添加劑供貨商以及日本政府機構,因此其中立性遠不如其它規範。
四衝程發動機機油許多人都比較熟悉,因為汽車的機油就是四衝程發動機機油。摩托車用的四衝程發動機機油與汽車用的四衝程發動機機油採用的標準是一樣,都是用SAE及API標準。但是二衝程發動機機油只有部分摩托車才用,而且標準也有自己的一套,通常採用JASO標準。
二衝程發動機機油原來在國際上沒有統一標準,1980年API(美國石油學會)按照摩托車機油性能進行了分類,十年後日本汽車標準化組織(JASO)也進行了分類,至此有了一個相應的標準。現在二衝程發動機機油原則上按照JASO為標準,分為FA、FB、FC、FD等級,用於風冷摩托車發動機。

New JASO oil standards (MA1, MA2):

JASO effectively added the JASO-MA2 & JASO-MA1 specifications by splitting the existing JASO-MA spec into two groups by friction-performance (MA1 is the lower friction oils; MA2 the higher friction oils suitable for bikes).
The change came out as final/approved in 2006 in response to catalytic converters becoming widespread in bikes (EPA/EU requirements); it was also prompted in part by the car-lobby of the JASO organization wanting to specify a subset of the JASO-MA oils for use in their cars (the low friction oils, which become JASO-MA1). JASO-MA2 is just starting to show up in the US Market as a rating because this is the first year that catalytic converter-equipped bikes are widespread.

Aside from splitting the MA spec into two sub-groups, the new specs add a phosphorous content ceiling (better protect catalytic converters by using less, but phosphorous is also anti-wear additive, so it could be less start-up protection). JASO-MA2 being the heavier friction oils most suitable for motorcycle use will become the common standard for Japanese-built (and many Euro-built) motorcycles for the '08 and later model years.

Note that JASO-MA2 can now be API SJ formulated, but API SL & API SM formulations still directly contradict JASO-MA/MA1/MA2 standards because of the use of friction modifiers that are not wet-clutch compatible.

The JASO-MA (no suffix number) still remains in effect as well. For the Kats, API SF/SG + JASO-MA rated oils will remain the oils of choice until they are no longer available.


我們在常能購得的現貨裡,瓶身都可輕易在背後找到一個四方框,也就是JASO標準
於是,今天本人就JASO標準,為各位解析及應用. (當然還有其他標準規範,如ISO/各車廠…,恕暫不討論)

一..甚麼是JASO?他是(Japan Automobile Standards Organization) 也就是日本汽車標準組織的縮寫

二..為何要對二行程引擎機油做出標準化?
據日本人稱,由於世界上主要的機車/設備/船外機用等等之二行程引擎,多由日本製造,但日本卻沒有一個正式的標準規範,故按JSAE(日本自動車社團法人技術會)之機車委員會所作決議,訂定標準.

三..測試標準:
*JASO  M345 規範:
針對了2T機油的性能表現分為FB/FC/FD三級,並基於四項主要的指標進行測試:
1. 潤滑度
2. 清淨度
3. 排煙度
4. 排器系統阻塞度

*測試程序及標準:
1.基本概念:三等級FB/FC/FD由低而高表示,FB最低,FD最高.
2.FB是最基本需求.
3.FC是本著FB級原有的性能,再加以提升其低排煙度及低排煙系統堵塞度之標準.
4.FD是本著FC級原有之性能,再加以提升高溫運轉下之系統清淨度(簡言之,不積碳)之標準.

5.評估標準值/FB/FC/FD
--潤   滑   度/95/95/95
--初期離合扭力/98/98/98
--排   煙   度/45/85/85
--清淨度A-a活塞頂部(持續60分鐘後值)/85/95/不須
--清淨度A-b活塞裙腳(持續60分鐘後值)/不須/不須/不須
--清淨度B-a活塞頂部(持續180分鐘後值)/不須/不須/125
--清淨度B-b活塞裙腳(持續180分鐘後值)/不須/不須/95
--排器系統阻塞度/45/90/90

JASO MA MA1 MA2 其實就是摩擦力的測定
使用儀器測試機油潤滑度對離合器片的摩擦力大小影響

(止滑最少)JASO MA<JASO MA1<JASO MA2(止滑最多)
所謂JASO MA:係指濕式離合器用油
        所謂JASO MB:是指乾式離合器用油
乾式離合器也就是指速克達所用的CVT變速系統(也有部分檔車)
簡單來說JASO MA是檢測其機油潤滑的添加劑是否會造成打擋打滑 還有是否含有保護離合器的添加劑

MA與MB
        認證差異是在於"磨擦係數添加劑"不同
MA機油中添加"高磨擦係數添加劑"適用各型檔車
        功能是能讓濕式離合器不至打滑
MB是指機油中添加"低磨擦係數添加劑"適用各種速克達車種
        檔車絕大部分離合器總成為濕式離合器
        以往檔車常因使用錯誤用油(低磨差係數用油)而造成離合器打滑
        因此出現JASO為區分檔車及速克達車種
        實施MA及MB等級認證。

只要過得了MB,就適用於速克達
所有的汽車用油,全都符合MB的水準

※以上總結※

目前市面上的機車用油大部分都是MA的
一開始會納悶,明明機油就是潤滑用的,為何還要來個高磨擦係數認證?
而有MB認證的幾乎都是汽車用油。這倒讓我爬了不文章
而結論還是有爭議,速克達用MA的油影響並不大,機車可用汽車用油(MB認證)
個人認為速克達使用MA機油的傷害性並不大,各大廠的原廠機油也幾乎都是MA認證。
而我目前也是使用原廠機油,以後會試試汽車用機油到時候在分享心得




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